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O Novo Gol j� est� dispon�vel nas concession�rias nas vers�es quatro portas 1.0 e 1.6, com a op��o do m�dulo Trend, um pacote de equipamentos que destaca ainda mais o design do carro, e 1.6 Power. Os pre�os sugeridos para a Gera��o V do Gol come�am a partir de R$ 28.890 para o modelo b�sico 1.0 (mesmo pre�o do modelo Gol City de quatro portas da Gera��o IV). O carro foi apresentado oficialmente � imprensa na manh� desta segunda-feira (30).
Os pre�os sugeridos para as outras vers�es s�o: 1.0 Trend - R$ 29.825; Novo Gol 1.6 - R$ 32.290; 1.6 Trend - R$ 33.235; e 1.6 Power R$ 36.420. O antigo modelo do Gol continuar� sendo vendido como ve�culo de entrada.
A Volkswagen investiu R$ 1,2 bilh�o em pesquisa e desenvolvimento, simula��o virtual, ensaios destrutivos, testes de durabilidade, novas m�quinas e sistemas de produ��o, e treinamento de pessoal do Novo Gol, que � produzido nas f�bricas de Taubat� e S�o Bernardo do Campo, em S�o Paulo.
A empresa realizou uma grande campanha publicit�ria, que conta at� com a modelo Gisele B�ndchen e o ator Sylverster Stallone.
Caracter�sticas O motor bicombust�vel agora fica na posi��o transversal. O motor 1.0 � o mesmo presente no Fox. Sua pot�ncia m�xima � de 76 cv (�lcool) e 72 cv (gasolina). De acordo com o fabricante, o consumo m�dio de combust�vel urbano do motor 1.0 � de 14,1 km/l (gasolina) e 9,6 km/l (�lcool). Na estrada, o consumo � de 18,6 km/l (gasolina) e 12,6 km/l (�lcool).
J� o motor 1.6 equipa tamb�m os modelos Fox, CrossFox, Polo, Polo Sedan e Golf. A pot�ncia do motor 1.6 � de 104 cv (�lcool) e 101 cv (gasolina). Segundo a Volkswagen, o motor � capaz de fazer o carro rodar 13,1 km/l (gasolina) e 8,8 km/l (�lcool) na cidade; e 18,5 km/l (gasolina) e 12,4 km/l (�lcool) na estrada. O carro foi equipado com o mesmo c�mbio do VW Polo.
O Novo Gol traz como �tens de s�rie: p�ra-choques na cor do ve�culo; rodas de a�o e supercalotas; vidros verdes; banco do motorista com ajuste de altura; controle interno dos retrovisores externos; hod�metro digital; ajuste de altura dos cintos de seguran�a dianteiros e imobilizador de motor de cinco algoritmos de criptografia, o que torna muito mais dif�cil a quebra do c�digo e o consequente desbloqueio do motor sem o uso da chave original do ve�culo para dar a partida.
Como opcionais, o modelo oferece, entre outras coisas, dire��o hidr�ulica, ar-condicionado, vidros el�tricos e travas el�tricas, duplo airbag frontal e freios ABS.
Veja o comercial com a modelo Gisele B�ndchen e o ator Sylverster Stallone:
Dominado pelos modelos Harley-Davidson, o mercado de motos custom de alta cilindrada ganhou um concorrente de peso. O primeiro lote da Honda VTX 1800C desembarcou no Brasil no in�cio de 2006 esbanjando estilo e exclusividade. A VTX 2008 tem pre�o sugerido de R$ 57.239,00 (US$ 33.138), para a vers�o vermelha, com flames (labaredas) em preto. Como principal caracter�stica, essa big custom est� equipada com o maior motor de dois cilindros em �V� fabricado pela Honda - s�o exatos 1.795cm�. Al�m disso, conta com sistema de inje��o eletr�nica PGM-FI (Programmed Fuel Injection). A VTX recebeu ainda transmiss�o por eixo-card�, suspens�o dianteira "upside-down" (invertida), rodas de liga leve, banco tipo sela e muitos cromados.
Claro que a parte est�tica � um grande diferencial da moto, por�m quando o motociclista sobe na Honda VTX , o que impressiona mesmo s�o a for�a e o vigor do motor "V-Twin". O "V2", OHC (comando simples no cabe�ote), gera 96,5 cv de pot�ncia e tem muita for�a em baixos e m�dios regimes de rota��o. O torque - 15,9 kgf.m � est� dispon�vel j� em 3.000 rpm.
Outro destaque � a inje��o eletr�nica do tipo PGM-FI (Programmed Fuel Injection), que assegura menor consumo de combust�vel e baixo custo de manuten��o em fun��o da bomba de combust�vel externa ao tanque. Na pr�tica, a moto roda com muita desenvoltura nas estradas, seu habitat natural. O consumo gira em torno de 18 Km/l e o tanque em forma de gota com capacidade para 18 litros oferece uma autonomia de cerca de 300 Km, viajando a uma velocidade de cruzeiro de 100 Km/h. Por�m, nas estradas muito sinuosas, a cruiser da Honda sofre um pouco, principalmente por seus 2,5 metros de comprimento e 321 quilos.
A VTX 1800C tem c�mbio de seis velocidades e transmiss�o final por eixo-card�, e, em virtude da grande entrega de torque e pot�ncia, as rela��es de marcha � seis velocidades � s�o bem longas, ideais para quem gosta de por o �p� na estrada�. Segundo a Honda, o funcionamento do propulsor tem defasagem de 130 graus entre a igni��o do primeiro para o segundo pist�o, eliminando grande parte das vibra��es prim�rias, alterando o som final do escapamento � o barulho do escape n�o � t�o grave. Realmente, a vibra��o � bem menor se comparada a outros modelos custom.
Cicl�stica
Com um comportamento bastante equilibrado, a VTX 1800C est� equipada com o que h� de mais moderno em termos de suspens�o e freios. Destaque para a o sistema CBS (Dual Combined Brake System). Na pr�tica � s� pisar no pedal que a for�a de frenagem � transmitida para a dianteira e traseira simultaneamente. Para quem n�o se lembra, o CBS era usado na j� �aposentada� CBR 1100 XX Super Blackbird, sport touring da marca japonesa. Na dianteira, disco duplo flutuante de 296 mm e c�liper de tr�s pist�es. Muito eficiente, o freio traseiro tem disco simples de 316 mm, com c�liper de duplo pist�o. Detalhe: os freios s�o de grife Nissin. Para maior seguran�a, a VTX 1800 est� equipada com rodas de liga leve, cal�adas por pneus radiais da Dunlop: 130/70R-18� (dianteira) e 180/70R-16� (traseira).
A big custom da Honda tamb�m � bastante equilibrada, isso em fun��o do bem calibrado conjunto de suspens�o. Ambas as suspens�es copiam com bastante perfei��o as irregularidades do piso. Na dianteira, garfo telesc�pico invertido "upside-down", com curso de 130 mm. J� traseira tem duplo amortecimento (com capas cromadas), com curso de 100 mm e cinco posi��es de ajuste, regulagem que ajuda em muito que vai rodar com garupa e bagagem.
Ergonomia e conforto
A posi��o de pilotagem, o guid�o aberto, o banco tipo sela e o baixo centro de gravidade proporcionam ao piloto a sensa��o de muito conforto. A altura de 700 mm do assento amplo facilita a condu��o e oferece conforto em longos trechos de estrada. � como se voc� est� pilotando sentado num confort�vel sof�. O modelo tem um bom �ngulo de ester�o, por isso, facilita manobras em baixas velocidades.
A Honda poderia pensar em melhorar as fun��es do painel de instrumento, muito simples para uma moto que custa mais de R$ 57 mil. S� � poss�vel verificar a velocidade e hod�metro parcial e total. O painel poderia oferecer mais um hod�metro parcial, rel�gio e fuel-trip, para acompanhar o consumo de gasolina. Al�m disso, os comandos s�o espartanos e as linhas de freio poderiam ser de malha de a�o, em vez de borracha.
Acess�rios
A VTX 1800 pode receber ainda uma infinidade de acess�rios. Em vez de pedaleiras, moto poderia estar equipada com plataformas retr�teis � como a maioria das Harleys. Al�m disso, na VTX pode-se instalar p�ra-brisa, far�is auxiliares, sissy-bar (encosto para a garupa), alforjes entre outros itens que v�o deixar a moto mais confort�vel para se viajar. A Honda Acess oferece uma linha completa para o motociclista personalizar sua VTX 1800. Informa��es, acesse www.hondaaccess.com.br . H� tamb�m v�rias op��es de acess�rios no aftermarket.
A Peugeot mostrou � imprensa especializada o novo 207 nacional, reestiliza��o do 206 com toques do 207 europeu esta semana, em B�zios, RJ. Sem condi��es de trazer o 207 real, a marca optou por uma estrat�gia usada h� muitos anos pela montadoras antigas, dar um tapa no visual, melhorar alguns aspectos do carro e rebatiz�-lo como um novo produto.
Funciona com as marcas tradicionais, mas ser� que o p�blico da Peugeot, acostumado a modernidade e em andar em ve�culos em linha com o exterior, gostar�? S� o in�cio das vendas para saber.
Ao menos o carro ficou mais barato. N�o se sabe se temendo a recep��o morna que o modelo teve entre o p�blico, a marca francesa decidiu oferecer o compacto com um desconto consider�vel.
Um exemplo: o 206 hatch 1.4 Presence custava R$ 39 750 em junho de 2007, valor que aumentou para R$ 40 790 este m�s. O 207 XR, vers�o equivalente, tem pre�o de R$ 37 790, R$ 3 000 a menos.
Por falar em XR, a Peugeot mudou a nomenclatura no 207. Nada de palavras francesas, em lugar disso siglas, como a maior parte do mercado faz. Portanto, a vers�oo mais simples chama-se XR, a com toques esportivos, XR S, e a top de linha, XS. Ajuda tamb�m a n�o confundir com o sed� 207, que se chama Passion.
Embora n�o tenha informado os valores do 207 Passion, estimamos os pre�os, baseado na diferen�a entre o hatch e a perua SW. Como hav�amos informado, o 207 s� ser� vendido em agosto, uma estrat�gia que at� agora n�s n�o entendemos. Permanece em linha apenas o 206 Sensation, b�sico, com pre�o de R$ 28 690.
Melhor ao vivo � quase uma lei: ver um carro ao vivo � sempre diferente de observ�-lo em fotos e com o 207 nacional � assim tamb�m. O resultado da pl�stica ficou bom, sem d�vida. Claro, imaginando que n�o exista o 207 original. A frente, embora mais agressiva, � muito atraente e, como � uma evolu��o do design do 206, n�o parece t�o artificial quanto alguns facelifts.
A traseira do hatch, embora tenha sido pouco mexida, recebeu bem o novo p�ra-choque ressaltado - as lanternas com desenho novo j� haviam mudado em 2004. Mas � por dentro que o 207 d� melhor impress�o. A parte superior do painel conferiu mais qualidade ao carro, sbretudo o novo painel de instrumentos.
Pena que a partir da� o 207 continua 206: os comandos dos vidros est�o no mesmo lugar e o espa�o interno, ex�guo.
Melhor andando As discretas mudan�as mec�nicas parecem ter funcionado. O carro est� um pouco mais �gil e a suspens�o n�o d� a impress�o de fragilidade da anterior. O carro passa mais confian�a nas curvas. J� o c�mbio, que era razo�vel, ficou mais preciso e de encaixes mais suaves.
Em compara��o ao seu novo rival da Renault, o Sandero, o 207 continuar� devendo espa�o interno, mas � um carro com interior e visual muito mais agrad�vel.
O Departamento de Prote��o e Defesa do Consumidor (DPDC), do Minist�rio da Justi�a, instaurou na �ltima sexta-feira (27) processo administrativo contra a Fiat Autom�veis, em fun��o de um �aparente defeito� no eixo da roda traseira do modelo Stilo. De acordo com nota publicada pelo minist�rio, a montadora ter� dez dias para apresentar a defesa, por n�o ter realizado o recall do produto.
Segundo o assessor t�cnico da Fiat, Carlos Henrique Ferreira, a montadora n�o recebeu nenhum comunicado do DPDC sobre o assunto. "At� agora, oficialmente n�o recebemos nada", afirma.
De acordo com o DPDC, nos autos do procedimento administrativo constam relatos sobre a ocorr�ncia de oito acidentes envolvendo o ve�culo Stilo, causados pelo desprendimento da roda traseira. Entre os casos, foi constatada, inclusive, a morte de uma pessoa. Ap�s o recebimento da den�ncia, o DPDC notificou a Fiat Autom�veis, para que apresentasse esclarecimentos no prazo legal.
Carlos Henrique Ferreira afirma que todos os casos que a Fiat teve acesso foram analisados. "Os resultados destas an�lises t�cnicas n�o demonstraram qualquer falha de produto, sendo que a quebra do cubo de roda e demais danos do ve�culo ocorreram em conseq��ncia do impacto sofrido no acidente", ressalta.
Ap�s o processo de investiga��o, a Fiat Autom�veis poder� receber multa de at� R$ 3 milh�es, se for comprovado que introduziu no mercado ve�culos que trazem risco � sa�de e � seguran�a do consumidor, sem que tenha realizado recall na data do conhecimento do defeito � como estabelece o artigo 10 do C�digo de Defesa do Consumidor (CDC).
�� um fato grave a empresa se recusar a fazer recall. O C�digo de Defesa do Consumidor tutela com propriedade a sa�de e a seguran�a do usu�rio, que tem prote��o administrativa, civil e penal�, afirmou, em nota, a diretora substituta do DPDC, Juliana Pereira da Silva.
"Estamos dispon�veis para esclarecimentos", refor�a o assessor t�cnico da Fiat.
A Dacia, subsidi�ria romena da Renault, lan�ou esta semana na Europa o "Kit SUV" para o Sandero. A novidade � composta por uma s�rie de elementos visuais com apelo fora-de-estrada, como p�ra-choques mais robustos, estribo lateral, aerof�lio traseiro e molduras de pl�sticos nas portas. Compradores podem adquirir o pacote e posteriormente aplicar ao ve�culo ou ent�o comprar o carro com a caracteriza��o off-road devidamente instalada.
Segundo o departamento de marketing na Dacia, o Sandero Cross visa alcan�ar clientes mais jovens com um perfil aventureiro. No Brasil, a Renault deve lan�ar em breve sua pr�pria vers�o "off-road" do Sandero, que viria para brigar com a infinidade de "pseudos" carros fora-de-estrada dispon�veis no mercado brasileiro.
Depois de seis anos de paralisia, a Fiat retomou a todo vapor sua produ��o na Argentina. A volta da empresa italiana est� sendo implementada pela produ��o do Siena, lan�ado oficialmente com o novo motor 1.9 de 16 v�lvulas. O modelo Palio - que at� o momento � importado do Brasil - come�ar� a ser fabricado no pa�s antes do fim do ano.
O presidente da Fiat Argentina, Cristiano Ratazzi, anunciou que a f�brica est� sendo preparada para a produ��o de 220 mil unidades por ano. Segundo ele, a empresa investir� US$ 300 milh�es at� 2010 no pa�s.
Al�m dos ve�culos, a Fiat tamb�m fabricar� a caixa de transmiss�o C514. A previs�o � que at� 2010 a produ��o de caixas seja de 600 mil unidades anuais, tanto para os modelos da Fiat como para a Peugeot Citr�en da Fran�a.
O Palio j� havia sido produzido na Argentina entre 1997 e 2001, per�odo no qual a empresa contava com 4.500 oper�rios. Mas a crise de dezembro de 2001, que levou o pa�s ao caos social, financeiro e econ�mico ao longo de 2002, levou a Fiat a fechar suas portas e s� manter 600 trabalhadores para servi�os de manuten��o. Gradualmente, ao longo da �ltima meia d�cada, empresa reativou seu funcionamento (hoje conta com 4.200 oper�rios) com a fabrica��o de motores e caixas.
A reativa��o da Fiat na Argentina - e os substanciais investimentos que a empresa promete - coincidem, por�m, com a desacelera��o da economia local e o surgimento de incertezas sobre o pa�s. Nos �ltimos tr�s meses o governo da presidente Cristina Kirchner esteve mergulhada em um conflito com o setor ruralista que intensificou a escalada da infla��o e estancou os investimentos. No entanto, Ratazzi indicou � imprensa que a Fiat est� de olho no mercado brasileiro, para onde estar� destinada 80% de sua produ��o.
Embora muitos apaixonados por carros coloquem far�is coloridos no lugar dos originais, a troca � ilegal. Isso porque apenas os far�is de xen�nio branco e que v�m de f�brica s�o permitidos por lei.
O dono do ve�culo que estiver utilizando far�is de xen�nio colorido pode ser multado e ter o carro apreendido. A infra��o � considerada grave e o carro s� sai do dep�sito do Detran depois que o propriet�rio retirar as l�mpadas proibidas.
�Eu coloquei mais por uma quest�o de est�tica. Acredito que o carro fica mais bonito, chama mais aten��o. Al�m disso, o farol colorido ilumina mais que o branco�, diz um motorista entrevistado.
O agente Saraiva, do N�cleo de Policiamento do Detran-DF, lembra que o C�digo Nacional de Tr�nsito prev� que as luzes da frente devem ser de cor branca e que � proibido transitar com defeito ou altera��o na ilumina��o do carro. Segundo ele, luzes coloridas prejudicam a vis�o dos outros motoristas.
�Quem usa tira a tranq�ilidade dos outros condutores. Quem fica de frente para esse tipo de farol perde a tranq�ilidade e a no��o de espa�o. Pode at� causar um acidente grave�, alerta Saraiva.
A multa para quem usar far�is coloridos � de R$ 127 e o motorista acumula cinco pontos na carteira.
Esque�a tudo que voc� sabe sobre o Gol. O carro que voc� v� agora, e que a partir de julho vai come�ar a inundar as ruas brasileiras, guarda muito pouca coisa do campe�o de vendas. S� restaram o nome e as l�mpadas, garante a VW. � a mudan�a mais radical do modelo em seus 28 anos de exist�ncia.
Para come�ar, ele nasce sobre uma nova plataforma. � a mesma PQ24 que serve Polo e Fox, mas com requintes extras. A suspens�o dianteira e a coluna de dire��o vieram do novo Seat Ibiza, que estr�ia a PQ 25, a ser usada na futura gera��o do Polo. O Gol, enfim, est� moderno. Abandonou os motores longitudinais e os velhos blocos AP-1.6 e 1.8. No lugar veio o EA-111 1.6 VHT (do Polo e Fox), de 101/104 cv. O 1.0 tamb�m � novo, o VHT de 72/76 cv. Acabou aquele volante torto e a posi��o de dirigir afundada atr�s do painel. O espa�o interno est� maior, especialmente no banco traseiro, e o porta-malas foi mantido.
Ainda por dentro, mais diferen�as. O painel continua sendo feito com pl�stico r�gido, mas � veja a foto � ficou bem melhor que o do Fox. O quadro de instrumentos � vistoso, com veloc�metro e conta-giros (menos na vers�o b�sica) do mesmo tamanho, ilumina��o azulada e (quem diria!) at� computador de bordo opcional. O volante � semelhante ao do Fox, e pode ter os comandos do r�dio embutidos. Tamb�m como opcional, o Gol passa a oferecer airbags frontais e ABS.
Por fim, o Gol ficou bonito. A dianteira segue o padr�o dos novos VW mundiais, como o Tiguan, enquanto a traseira lembra muito a da primeira gera��o do modelo. E isso foi proposital, segundo a VW. Por mais que a mudan�a tenha sido radical, a marca quer que o consumidor reconhe�a o modelo (e compre-o) como um leg�timo Gol. Os pre�os, de acordo com a marca, ser�o mantidos nas vers�es 1.0 e subir�o um pouco nas 1.6.
De acordo com o site espanhol Autoblog, a BMW est� preparando uma novidade que vai dar o que falar para o pr�ximo ano. A marca dever� apresentar, no Sal�o do Autom�vel de Frankfurt de 2009, o PAS (Progressive Activity Sedan).
Trata-se de um ve�culo que toma como base o utilit�rio esportivo X6, muito bem aceito no mundo automotivo. Entretanto, as principais modifica��es ficariam nas colunas C e D, que ter�o grande redu��o na altura. Por isso, recebe a curiosa classifica��o (bem humorada, no caso) de sed�-crossover.
Se a publica��o estiver correta, o modelo ser� revelado em setembro de 2009, mas ainda n�o se tem id�ia de quando o ve�culo chegar� �s lojas. O mais prov�vel � que isso aconte�a no fim do mesmo ano ou no in�cio de 2010.
A Volkswagen pode at� se sentir satisfeita por ter conseguido guardar o segredo do novo Gol at� alguns dias antes do lan�amento, neste domingo, dia 29. Lan�amento mais aguardado dos �ltimos tempos, o modelo � h� anos o carro mais vendido do Brasil. N�o era de se estranhar que ele fosse alvo da imprensa especializada nos �ltimos meses.
Apesar disso, apenas ilustra��es foram publicadas, nenhuma mostrando exatamente como � o novo Gol. Por�m, com a produ��o a pleno vapor e centenas de unidades sendo enviadas para as concession�rias, era quest�o de tempo para que algu�m quebrasse o sigilo e fotografasse o carro. Muitos leitores certamente devem ter visto fotos que lamentavelmente vazaram de uma publica��o on-line e que circulam pelo mundo j�.
Como o material foi feito no lan�amento para as revistas especializadas, preferimos ignora-lo. Em compensa��o, um internauta de Vit�ria, ES, publicou as fotos desta galeria, revelando um exemplar ainda coberto por uma �embalagem� dentro de um galp�o que parece ser de uma concession�ria.
Embora n�o haja uma imagem limpa, d� para visualizar tanto a dianteira quanto a traseira. Ela revela a inspira��o em modelos europeus, com o jipe Tiguan e o cup� Passat CC. OS far�is, apesar disso, s�o exclusivos e o detalhe que mais chama a aten��o � o cap� cobrindo o conjunto �ptico. A vers�o mostrada certamente � a 1.6 Power, com far�is de neblina.
Se a frente tem similares, a traseira � original. Nada de lanternas verticais ou invadindo o porta-malas. A Volks preferiu criar um elemento simples, que acompanha as laterais largas. Segundo ouvimos de um funcion�rio, foi uma tentativa de imitar o primeiro Gol.
Update: o Site autoestrada mostra as fotos do novo gol sem nenhum disfarce.
A t�o pol�mica traseira do Peugeot 307 sed�, enfim, ganhou um "tapa". Lanternas com nova lente, logotipo em nova posi��o e barra cromada da placa com o nome da marca s�o as mudan�as. Al�m disso, as vers�es com motor 2.0 litro dos modelos sed� e hatch passam a ser flex. As novidades estar�o presentes nas vers�es Feline e Griffe, que de acordo com uma concession�ria da marca custar�o a partir de R$ 61 mil, no modelo intermedi�rio, e R$ 73 mil no topo de linha. As vendas, ainda de acordo com a rede de revendedores, come�am em julho. O 307 SW, importando da Fran�a, continua com a motoriza��o � gasolina
Segundo a Peugeot, o rendimento do propulsor com �lcool sobe para 151 cv a 6.000 rpm e 22 kgfm de torque, ante 143 cv e 20 kgfm com gasolina. O aumento da pot�ncia se deu por conta da eleva��o na taxa de compress�o do motor. O bloco tamb�m ganhou revestimento especial resistente � corros�o causada pelo combust�vel vegetal.
Another new model is due to be officially added this Thursday (26th June 2008) to Edaran Tan Chong Motors (ETCM) stable of Nissan cars in Malaysia. Here is a brief first drive impression of the new Nissan Slyphy 2.0 CVTC with XTronic CVT 'box.
The Sylphy is an all-new car from Nissan in the form of a C-segment sedan. In fact, it is a true Nissan Sentra replacement, for a long time coming from ETCM in Malaysia. With the MR20DE displacing 1,997cc and a wheelbase of 2700mm, it is encroaching into the D-segment dimensions of 5-10 years ago - much like the current Honda Civic 2.0S.
As you see above, the test driver is my brother Justin having a feel of the new Sylphy, which has a light EPS rack and an equally feathery feel of its ride and soft damping. The CVT 'box is nice, with very minimal rubber-band feel. So much so, I could still recall the rev counter dropped when it 'upshifts'!
The alloys you see above is of 15" shod with equally puny Yokohama Aspec dB tyres of 195/65 dimension. They are quiet on the roll but the thick body of Syphly dwarfs the wheels very much.
Steering appeared to be nicked from Grand Livina with leather grip and beige 'empty' panels at 9 and 3 o'clock. Not very dirt resistant we reckoned.
Based upon the short drive, Nissan's MR20DE (pic above) is sprightly, quiet and smooth, unlike the vocal Civic 1.8 lump and the thrumming new Altis' (4-speeder) 4-pot. Paired to Nissan's XTronic CVT the drive is a calm, cool and serene affair, with the 191Nm @ 4,400 rpm well utilised on those uphill spurts. On the flipside, the 133ps on tap at 5,200rpm may not see the light of day in the form of Vmax with the speedo reading only up to 180km/h, with just one scale beyond NOT even indicating 190km/h. Strange for a locally assembled car, mimicking JDM-spec!
Boot is a very capacious and useful 504L!
The new Nissan Sylphy 2.0 CVTC is priced at RM112,800 (on-the-road with insurance). For RM4,000 extra you may opt for full V-Kool tinting, 6-CD in-dash radio-CD player and combo-leather seats. It is available for viewing and test drive now at ETCM showrooms nationwide.
Competitive Supreme Sdn Bhd (CSSB), the sole importer and distributor for SsangYong Motor Company of Korea has introduced the first 6-Speed Automatic Transmission Sports Utility Truck in Malaysia by upgrading its Actyon Sports to 6-Speed Automatic.
According to Melvinder Singh, the General Manager of CSSB, �The gearbox is electronically controlled and the software has been designed to maximise the characteristics of the XDi 200 XVT power plant. An Artificial Intelligence program constantly monitors your driving style and adjusts the transmissions characteristics to maximise performance according to your driving pattern, which in turn optimises fuel efficiency and of course driving pleasure. The transmission is linked to the engine via a lock-up torque converter which minimizes energy loss and further improves fuel efficiency�. Melvinder also added that sales of the Actyon Sports had been very encouraging since its introduction on the 6th of June 2007 and is optimistic that the new 6-Speed Automatic gearbox would further enhance sales.
The Actyon Sports 6-Speed Automatic transmission is equipped with SsangYong's ingenious dual Thumb-Tronic controls and gear changes can be made via the buttons on the steering wheel or on the gear shift lever. It was developed and manufactured by Drivetrain Systems International in Albury, New South Wales, Australia.
The Actyon Sports 6-Speed Automatic is powered by the XDi 200 XVT engine. The two-litre high performance 3rd generation common rail turbo intercooler direct injection diesel engine that delivers 141ps (104 kW) at 4,000 rpm and 310 Nm (31.6 kg.m) of torque from 1,800 ~ 2,700 rpm.Maximum torque is provided over the widest possible rev range for better acceleration and overtaking performance. This is currently the most powerful two-litre diesel engine in its class and its performance easily rivals competitors with much larger engine capacities of up to three litres. It is also very economical and uses only 6.2 litres of diesel per 100 kilometres in the Extra Urban test cycle. The annual road tax (Private & Company Registration) for the Actyon Sports is also the lowest in its class at RM439.20 as a result of its two litre engine capacity. Additionally, customers who register their Actyon Sports as private vehicles will also enjoy the annual government rebate of RM625.
The Actyon Sports has an electronic shift on the fly (2-High, 4-High and 4-Low) part time four-wheel drive system that offers good on-road and off-road handling.
Apart from the 6-Speed Automatic transmission, the Actyon Sports now comes with a number of new features:
Chrome front grill.
A sporty integrated Shark�s Fin style radio antenna.
Chrome centre air vents.
Adjustable centre air vents.
Driver�s left foot rest.
Intergrated rear seat belt buckles with storage pockets.
Customers will also be pleased to know that there is no price increase for the revised 2008 Actyon Sports despite numerous improvements. The 6-Speed Automatic is priced at RM89,000.00 for the Standard package. The Actyon Sports 6-Speed is now available for sale and customers can view and test-drive the vehicle at all CSSB branches and showrooms.
The Actyon Sports is also fitted with convenient features such as an 8-way power driver�s seat with adjustable lumbar support, tilt adjustable steering wheel, front centre arm rest, height & tilt adjustable front head rests, electric folding door mirrors, a dash fit audio system with controls on the steering wheel, speed sensing door locks, three rear headrests and a rear centre arm rest to name just a few, it is truly designed with Luxury and Convenience in mind.
Its approach to rear seat comfort with a more relaxed rear seat angle of 29 degrees will definitely deliver a distinct advantage. The five-link rear axle with coil springs & dampers and double wishbone front suspension deliver excellent ride comfort and driving stability in comparison to its leaf sprung rivals.
The utilisation of space in the Actyon Sports is also excellent. It is easy to get in and out of thanks to its SUV like ride height and extra large doors. It also offers excellent legroom for all occupants. The deep & wide cargo deck and load bearing cargo door make it a better combination work and family vehicle than most.
There are more options for accessories now which include a full canopy or a sports rear deck cover, the rear D-pillar and 18� alloy-wheels with 255/60 tyres for a more sporty look. Other options include cruise control and leather seats.
Apesar de ser um ve�culo criado realmente para ser cl�ssico, o New Beetle, �nova� vers�o do Fusca, poder� ganhar vari�veis em sua pr�xima gera��o. A Volkswagen est� planejando um sucessor para o modelo, al�m de uma amplia��o em sua gama.
Isso quer dizer que o New Beetle poder� aparecer, em sua nova vers�o, com configura��es bem diferenciadas, como speedster e utilit�rio esportivo, por exemplo. O ve�culo est� sendo desenvolvido na Alemanha, com o novo desenho sendo criado nos Estados Unidos e a produ��o j� tendo sido confirmada para o M�xico.
A vers�o speedster seria muito baseada no conceito Ragster, apresentado pela marca alem� no Sal�o do Autom�vel de Detroit, em 2005. J� o SUV tomaria como base o tamb�m conceito Dune Beetle, de 2000.
Desde seu lan�amento, em 1999, a Suzuki Hayabusa GSX-1300R fez hist�ria por ultrapassar a barreira dos 300 km/h. Lan�ada na Europa no ano passado, a vers�o 2008 da cultuada superesportiva com diversas modifica��es e tecnologia de ponta chega agora oficialmente ao pa�s.
Alguns importadores independentes j� disponibilizavam o modelo, geralmente importado dos Estados Unidos, mas a J.Toledo/Suzuki da Amaz�nia alerta aos consumidores mais afoitos que compraram estas unidades: al�m de n�o estarem �tropicalizadas�, ou seja, adaptadas a nosso combust�vel com uma porcentagem de �lcool, essas motos n�o est�o cobertas pela garantia de f�brica.
A nova Hayabusa j� pode ser encontrada nas concession�rias autorizadas Suzuki nas cores laranja, branca, azul e preta, a um pre�o sugerido de R$ 61,2 mil.
Mudan�as
O motor da Hayabusa ficou maior. Passou dos antigos 1.299 cm� para 1.340 cm�. O propulsor de quatro cilindros em linha, 16 v�lvulas, DOHC, teve as c�maras de combust�o redesenhadas para aumentar em 11% a efici�ncia na queima da mistura. Sem falar no novo sistema de alimenta��o, com dois bicos injetores por cilindro. As v�lvulas e os cilindros tamb�m mudaram, resultando em uma taxa de compress�o maior: 12,5:1. Agora a pot�ncia m�xima j� foi divulgada: 197 cv � um aumento de 25 cv em rela��o ao modelo anterior, que tinha 172 cv.
Outra grande novidade foi a ado��o do Suzuki Drive Mode Selector (S-DMS). Trata-se de um seletor do modo de funcionamento do motor, que controla diversas fun��es. H� tr�s op��es: no modo �A� o motor trabalha com for�a total e entrega toda a pot�ncia; no �B�, a entrega de pot�ncia � diminu�da em baixas rota��es, ideal para circuitos travados; j� no modo �C� mant�m pouca pot�ncia em m�dios e baixos regimes, mas o motor p�ra de entregar mais pot�ncia acima das 8.000 rpm, bastante �til em piso molhado. � o mesmo sistema utilizado nas motos de competi��o e que tamb�m j� equipa a Suzuki GSX-R 1000 K7.
No drivetrain h� ainda um c�mbio de seis marchas. Em conjunto foi instalada uma embreagem �anti-travamento� com limitador de torque para suavizar os trancos na redu��o de marchas.
Visual e cicl�stica
A Suzuki t�m se mostrado eficiente na atualiza��o de seus modelos, sem deixar de lado a identidade de cada um deles. Na Hayabusa n�o foi diferente, j� que o design que a consagrou se manteve, por�m parece mais moderno. O farol continua uma pe�a �nica, mas com desenho renovado. A carenagem ganhou novas entradas de ar e um coeficiente de atrito menor para melhorar a penetra��o aerodin�mica. Para isso o tanque tamb�m foi posicionado mais para baixo, para permitir ao piloto se esconder atr�s da bolha.
Na traseira, as setas est�o embutidas e a lanterna mudou. Chamam a aten��o tamb�m os dois novos escapes. Perderam os cromados e ganharam uma cobertura preta, de acordo com as atuais tend�ncias.
Na parte cicl�stica, mais melhorias. O quadro de dupla trave superior feito em alum�nio ficou mais leve e mais resistente a tor��es. Na dianteira, o garfo invertido tamb�m � novo. Assim como o monoamortecedor na balan�a traseira, que ganhou novo desenho para melhorar a tra��o da Hayabusa 2008 mais potente.
Os freios dianteiros trazem modernas pin�as, fixadas radialmente, que mordem dois discos de 310 mm � menores, por�m mais eficientes do que na vers�o anterior, garante a Suzuki. Na traseira o disco de freio ficou maior � 260 mm de di�metro com pin�a de um pist�o. As rodas tamb�m foram redesenhadas e s�o cal�adas com pneus Bridgestone BT-015 de alto desempenho. Tudo para �suportar� mais pot�ncia do novo motor e garantir a dirigibilidade, um dos pontos altos do modelo.
Outra qualidade mantida foi o conforto da garupa. Para isso, o assento foi rebaixado juntamente com o sub-quadro traseiro. Mantendo assim o car�ter �sport-touring� dessa superesportiva.
O piloto, al�m de poder se esconder melhor sob a bolha, conta com um novo painel de instrumentos. Com quatro mostradores anal�gicos, traz veloc�metro, tac�metro, marcador de combust�vel e de temperatura. Conta ainda com indicador de marcha engatada e a indica��o do S-DMS (modo de mapeamento do motor) escolhido.
Ao que tudo indica a nova Hayabusa deve reassumir o posto de moto mais r�pida do mundo e acirrar a guerra entre as marcas japonesas, principalmente com a Kawasaki e sua ZX-R 14. As previs�es falam em velocidade m�xima de 320 km/h, ou seja, a moto de s�rie mais r�pida do mundo.
A Harley-Davidson preparou uma bela surpresa aos motociclistas brasileiros. Trata-se da chegada da nova Softail FXCW Rocker, modelo apresentado oficialmente durante o Sal�o Duas Rodas 2007. Segundo a marca norte-americana, a Rocker faz uma releitura futurista das antigas motos rabo-duro, sem suspens�o traseira, e chega ao Brasil com pre�o sugerido de R$ 59,9 mil (sem frete).
No mercado internacional, a Rocker � vendida em duas vers�es: standard (que vem ao Brasil) e custom. Entre os diferenciais de cada uma est�o os cromados em maior n�mero no modelo custom, al�m de leves altera��es no acabamento. Com a Rocker, a inten��o da marca norte-americana � trazer para a linha de produ��o um modelo totalmente personalizado, bem ao gosto dos clientes.
Da lista de caracter�sticas que podemos destacar do modelo a ser vendido no Brasil est�o os escapes duplos cromados, um robusto pneu traseiro de 240 mm, rodas de liga-leve, visual no melhor estilo �hardtail� (traduzindo: rabo duro, com os amortecedores traseiros escondidos sob a moto) e o banco do garupa retr�til, herdado da Rocker Custom. Segundo a Harley-Davidson, essa seria a configura��o ideal para os anseios do mercado brasileiro. Se eles est�o certos, s� o tempo ir� dizer.
Estilo diferenciado
A �nica novidade da Rocker est�, definitivamente, em seu desenho. Sua bengala alongada aliada �s rodas de liga-leve com cinco raios conferem ao conjunto um belo visual. Toda essa harmonia fica mais marcante pela pintura prata acetinada de algumas partes da moto, como a capa do farol, guid�o e reservat�rio de �leo. O painel de instrumentos � simples, e conta com o veloc�metro fixado sob o tanque de combust�vel.
Por falar em tanque, o reservat�rio de gasolina � constru�do no tradicional formato de gota, com aspecto bastante atraente. O assento do piloto baixo (622 mm de altura) conta com a novidade do banco do garupa retr�til, algo que, embora descaracterize um pouco a harmonia do visual, � um acess�rio bastante �til para se poder viajar acompanhado.
Na traseira a Rocker usa um p�ra-lama amplo que encobre o avantajado pneu. Outro detalhe interessante est� no grupo formado pelas luzes. Ao contr�rio da vers�o norte-americana (mostrada nas fotos), a Rocker tupiniquim ter� luz de freio separada dos piscas, nada mais do que uma adequa��o � legisla��o brasileira vigente.
V2 de 1.584 cm�
Nenhuma grande novidade nas partes mec�nica e na cicl�stica da nova Rocker. O motor � o j� conhecido Twin Can 96B com dois cilindros em �V� de 1.584 cm�, arrefecido a ar e equipado com inje��o eletr�nica de combust�vel (ESPFI). O torque anunciado est� na casa do 11 kgm. O c�mbio � de seis velocidades, com a transmiss�o final feita por uma correia dentada.
O quadro tubular em a�o tem se��o retangular do tipo backbone. Os freios s�o a disco com 292 mm di�metro na frente e atr�s. A suspens�o dianteira usa um garfo telesc�pico com 127 mm de curso e, na traseira, com 86 mm de curso.
No Brasil, a Softail Rocker vai estar dispon�vel na rede de concession�rias nas pr�ximas semanas. Apesar do pre�o um pouco salgado levando-se em conta o pacote oferecido, a nova Harley promete agradar �queles que procuram exclusividade e destaque na multid�o.
As filmagens de Velozes e Furiosos 4 est�o acontecendo em Los Angeles, e o site JFXOnline, depois de fotografar Paul Walker no set, agora pegou Vin Diesel por l� e registrou em v�deo os carr�es do filme.
Jordana Brewster tamb�m reaparecer� no quarto filme. No primeiro ela interpretou Mia, a irm� de Dominic (Diesel) e interesse rom�ntico de Brian (Walker). Desta vez, Brian est� saindo da pris�o para ajudar os federais a ca�ar um importador de hero�na conhecido como Braga. Com a ajuda de Dominic, o agente arruma um lugar no grupo do criminoso.
A dupla Justin Lin e Chris Morgan, respectivamente diretor e roteirista de Velozes e Furiosos 3: Desafio em T�quio, voltar� � franquia. As filmagens acontecem em Los Angeles, M�xico e na Rep�blica Dominicana.
sinopse oficial Vin Diesel e Paul Walker est�o juntos novamente no cap�tulo decisivo da franquia de velocidade, Fast and Furious. De volta �s ruas onde tudo come�ou, eles juntam-se a Michelle Rodriguez e Jordana Brewster para derreter o asfalto com poderosos, tunados e ex�ticos carros por Los Angeles e queimar o solo no Deserto Mexicano no novo - e poderoso - thriller de a��o. Quando um crime faz com que eles voltem a Los Angeles, o ex-presidi�rio e fugitivo Dom Toretto (Diesel) reencontra o agente Brian O�Conner (Walker).
Mas quando eles s�o for�ados a confrontar um inimigo em comum, Dom e Brian precisam construir uma nova alian�a e confian�a se quiserem derrub�-lo. De assaltos a comboios a escava��es precisas sob fronteiras internacionais, os dois homens descobrir�o que a melhor vingan�a � ir al�m dos limites do que � poss�vel atr�s de um volante.
A vers�o diesel do jip�o de luxo Cayenne, da Porsche, esperado h� v�rios anos, deve ser lan�ada em mar�o de 2009, segundo ag�ncias internacionais. O SUV ter� propulsor V6 TDI da Audi, que, apesar de ser 3.0 e gerar 240 cavalos de pot�ncia, dever� aparecer sob o cap� do Cayenne na vers�o 3.2 l e com capacidade para entregar, no m�nimo, 300 cv.
A marca produzir� cerca de 15 mil unidades do modelo diesel por ano, o que deve impulsionar as vendas do modelo para aproximadamente 50 mil unidades. O pre�o inicial da vers�o diesel ser� de cerca de US$ 85 mil d�lares (cerca de R$ 136 mil).
O utilit�rio esportivo � sucesso no mundo e tamb�m no Brasil. Aqui, a linha � oferecida na vers�o de entrada, equipada com motor 3.6 l V6 de 290 cv de pot�ncia; Cayenne S, com motor 4.8 l V8 aspirado, de 385 cv, al�m da vers�o mais apimentada, Turbo, com um 4.8 l V8 biturbo de 500 cavalos. Neste ano, a Stuttgart Sportcar, distribuidora oficial da Porsche no Brasil, tamb�m iniciou as vendas do novo Cayenne GTS, uma vers�o intermedi�ria com motor 4.8 l V8, que sai por R$ 394 mil.
A minivan Idea passou a ser equipada com o sistema de bloqueio do diferencial, que permite jogar a tra��o numa s� roda do eixo dianteiro e assim melhorar o desempenho em situa��es dif�ceis, como num atoleiro.
O sistema, chamado Locker, foi oferecido inicialmente no Palio Adventure e agora a Fiat disponibiliza para a vers�o linha 2009 da Idea Adventure. O sistema � acionado por um bot�o localizado no painel, com o p� no pedal do freio. � um sistema emergencial, deve ser usado somente em situa��es de necessidade e abaixo dos 20 km/h. Ele desativa automaticamente quando carro atingir essa velocidade.
A linha 2009 da Idea Adventure vem com chave tipo canivete com controle remoto de abertura e fechamento das portas e vidros el�tricos.
A vers�o ELX 1.4 vem com novo logotipo e ampliou a lista de equipamentos: novas rodas 15 polegadas com pneus 195/60 R15, novas calotas e novos pacotes de opcionais. O primeiro, ao pre�o de R$ 2.000, tem ar-condicionado, vidros escuros, retrovisores externos el�tricos, far�is de neblina, luz de freio rodas de liga-leve de aro 15�. O comprador conta ainda com r�dio e toca CD MP3 e RDS (Creative 6, que sai por R$ 4.926) ou r�dio CD MP3 Connect (Creative 7, por R$ 5.559).
A vers�o HLX 1.8 tamb�m vem com vidros escuros, chave tipo canivete com comando. O pacote de opcionais custa R$ 700 e vem com rodas de liga-leve aro 15, far�is de neblina e luz de freio. Tem mais duas op��es de pacotes de opcionais. O Idea atingiu esta semana a marca de 100 mil unidades produzidas na f�brica de Betim.
Uma moto que parece um carro ou um carro que parece uma moto? "� um pouco dos dois", revela Fernando Ornelas, diretor comercial da Bombardier Recreational Products (BRP) Brasil, que apresentou ontem (19) a noite no centro de S�o Paulo o Can-Am Spyder Roadster. O ve�culo, um triciclo infestado de tecnologia de �ltima gera��o, come�a a ser vendido este m�s no Brasil a partir de R$ 73.700.
Homologado no pa�s como uma motocicleta, o "Spyder", como � chamado pelos canadenses da Bombardier, foi lan�ado nos Estados Unidos em outubro do ano passado. Por l� o triciclo � muito disputado, tendo uma fila de espera de at� seis meses. No Brasil, a Casarini - concession�ria oficial da BRP no Brasil - trouxe um lote inicial de 100 unidades, das quais praticamente todas j� est�o vendidas.
O Spyder inaugura um novo conceito de ve�culo motorizado, mesclando caracter�sticas de uma moto, como agilidade, com os atributos de um autom�vel, como a seguran�a. O motor V2 de 998 cilindradas, desenvolvido pela austr�aca Rotax, garante 106 cv a 8.500 rpm e 10,6 kgfm de torque a 6.250 giros. A transmiss�o manual de cinco marchas (mais a r�) � acionada como a de uma motocicleta convencional, com o p� esquerdo, que por sua vez envia a for�a para a roda traseira.
O chassi em forma de "Y" proporciona muita estabilidade, segundo os executivos da BRP. Denisio Casarini, propriet�rio da revenda oficial no Pa�s, � enf�tico ao descrever o desempenho do Spyder. "� muito est�vel, 200 km/h � muito pouco nesse brinquedo. Ele transmite a seguran�a necess�ria para ir al�m disso", revela. A carenagem mistura elementos de alum�nio com pl�stico de alta resist�ncia nas cores prata e amarelo. Futuramente, a marca planeja tamb�m trazer a op��o vemelha.
Um dos grandes atributos do Can-Am Spyder � o sistema VSS (Vehicle Stability System), que consiste em seis sensores que analisam as condi��es de rodagem do ve�culo 25 vezes por segundo, enviando os dados para os sistemas de controle eletr�nico de tra��o e estabilidade, que atuam quando necess�rio. Al�m disso, o triciclo conta tamb�m com freios ABS com EBD (distribui��o de frenagem).
Os produtores do filme Death Race divulgaram as primeiras imagens e o trailer do longa metragem que promete animar os entusiastas de carr�es, que, na telona, acabam virando m�quinas de matar. A previs�o de lan�amento, no estrangeiro, � para agosto de 2008.
A pel�cula conta a hist�ria de um ex-piloto da Nascar � maior categoria norte-americana de competi��es � que � acusado injustamente de ter assassinado sua esposa e � mandado para a pris�o, onde participa de competi��es de carros nas quais a �nica regra � �n�o ter regras�. Quem ganha a corrida, recupera a liberdade.
Como todos os filmes de sucesso precisam ter aquele toque apimentado ao longo da trama, o protagonista descobre que o verdadeiro assassino de sua mulher est� na mesma pris�o.
Esses trechos, e muito mais, s�o mostrados com muitos pegas, mulheres bonitas, explos�es, tiros e, como n�o poderia deixar de ser, um verdadeiro elenco de autom�veis cl�ssicos e ve�culos convertidos em �m�quinas mort�feras�.
O carro Insignia, da Opel, uma marca da General Motors, � o primeiro ve�culo capaz de reconhecer as placas de tr�nsito nas estradas. O sistema desenvolvido pela empresa Hella utiliza uma c�mera que detecta as faixas que separam as pistas, alertando o motorista para mudan�as de faixas involunt�rias, e ainda "l�" as placas de tr�nsito de limites de velocidade, detector de altura e de proibido ultrapassar.
Localizada atr�s do p�ra-brisas, junto do espelho retrovisor, a c�mara detecta os sinais de tr�nsito e as marcas na faixa de tr�nsito na pista. Pouco maior do que um telefone celular, esta c�mara tem capacidade para captar 30 imagens por segundo. Dois processadores de sinais, com a ajuda de software criado pela GM, filtram e l�em os fotogramas. Em seguida, o valor do limite de velocidade � exibido no painel do ve�culo. De acordo com o fabricante, a c�mera tamb�m alerta para sinais de ultrapassagem proibida. Se o motorista sair da pista, um sinal sonoro vai alert�-lo do perigo.
O Insginia ser� apresentado no Sal�o do Autom�vel de Londres, em julho e come�ar� a ser vendido na Europa a partir de outubro. No entanto, o sistema que l� as placas s� estar� dispon�vel a partir de mar�o de 2009. A BMW promete antes disso lan�ar um carro com um sistema semelhante.
Os modelos Mercedes-Benz Classe S e o Lexus LS460, por sua vez, oferecem c�mara frontal e sistemas de vis�o nocturna, mas nenhum sinal de reconhecimento tem capacidade de tr�fego.
Sem fazer muito alarde, a fabricante japonesa Genepax anunciou nesta semana que desenvolveu o primeiro ve�culo movido a �gua do mundo. Segundo a empresa, o prot�tipo H2O Power pode ser abastecido com �gua doce ou salgada, sendo capaz de decompor o l�quido em seus elementos b�sicos, utilizando o hidrog�nio para alimentar pilhas de combust�vel e eliminando o oxig�nio para a atmosfera. Com o processo, o H2O Power pode alcan�ar at� 80 km/h.
Segundo a marca, a tecnologia, batizada de WES (Water Energy System), � bem mais barata que a utilizada nos modelos de pilha de hidrog�nio, uma vez que n�o necessita de gasolina para extrair seu principal componente nem de um reservat�rio de baixa temperatura e alta press�o.
A Genepax ainda afirma que, como resultado da combust�o do hidrog�nio, o carro obt�m uma nova composi��o da mol�cula de �gua, criando um ciclo cont�nuo de abastecimento. A marca n�o esclarece se o modelo utiliza um motor adicional ou uma segunda fonte de energia (el�trica ou a combust�o), o que torna a veracidade da tecnologia um pouco duvidosa.
Os japoneses matam a cobra o mostram o pau. Veja o v�deo do bichinho funcionando:
A revista Auto Plus j� est� virando mestre em conseguir imagens antecipadas dos modelos da Renault. Depois de ter revelado com anteced�ncia os ve�culos M�gane e Laguna Coup�, chegou a vez do novo Sc�nic.
O monovolume apresenta linhas novas para ele, mas n�o muito arrojadas. A frente lembra bastante o Laguna. Ali�s, este visual dever� estar em grande parte � para n�o dizer todos � dos pr�ximos lan�amentos da marca francesa.
A traseira tamb�m chama a aten��o por um motivo: as vers�es de 5 e 7 lugares do ve�culo contam com a parte de tr�s muito diferenciadas. No menor, a lanterna, por exemplo, est� na horizontal, enquanto, no maior, est� na vertical. O p�ra-choque e outros detalhes tamb�m mudam de uma vers�o para a outra.
Um dos pontos que pode desanimar quem esperava por essa novidade � o interior. Ao menos nas fotos, aumentadas e distorcidas, vemos uma parte de dentro extremamente simples do monovolume. Entretanto, vamos parar por aqui, j� que se tratam apenas de fotos secretas, que podem mostrar coisas que n�o estar�o na vers�o final.
Acredita-se que a nova gera��o do monovolume da Renault seja apresentada em outubro, sendo uma das principais novidades da marca no Sal�o do Autom�vel de Paris.
Catering to the growing popularity of pick-up trucks, Mitsubishi Motors Malaysia (MMM) added to its Triton pick-up truck line-up with the new Triton 3.2-litre 4x4 automatic and the Triton Lite 2.5-litre 4x2 manual. The two new variants will join the current line-up consisting of the Triton 2.5-litre 4x4 with automatic and manual transmissions.
Backed by a string of successes worldwide and its ever reliable racing heritage, the new Triton 3.2 and Triton Lite are distinguished by its revolutionary strong profile and aggressive looks that defies the conventional styling of a pick-up truck to offer passenger car-like comfort without compromising on its durability as a pick-up.
Reflecting a bold and stylish exterior, the new Triton 3.2 aggressive styling is distinguished by its chrome nose grill with stainless steel mesh coupled with a front bumper extender. It is the most powerful pick-up truck in its class and the Triton has the most spacious rear cabin space in its class.
Rallying power from the newly developed 3.2-litre Direct Injection Diesel Hyper Common Rail Turbo Intercooler engine, the new Triton 3.2 provides increased power of 160bhp at 3,500rpm and higher torque of 343Nm at 2,000rpm. Additionally, the new Triton 3.2 comes equipped with built-in immobilizer, automatic air conditioner and window visor.
Meeting the need for a spacious pick-up truck that offers versatility for commercial or personal use, the new Triton Lite is powered by 2.5-litre diesel SOHC 8-Valve engine, an engine that is economically efficient, durable and reliable. Boasting superior fuel efficiency, the new Triton Lite produces 75bhp at 4200rpm and 149Nm at 2,500 rpm.
The new Triton Lite achieves the turning radius of only 5.7 meters, the smallest turning radius among all pick-ups. Offering the most spacious rear cabin space in its class with intuitive compartment features, the new Triton Lite provides sedan-like refinement at a competitive price tag.
Speaking to the media at the official launch ceremony recently, Mr Keizo Ono, Chief Executive Officer of Mitsubishi Motors Malaysia said, �Widely known for its remarkable handling, superior engine performance, radical and futuristic exterior styling coupled with a spacious cabin that provides car-like comfort, the Triton has indeed revolutionised the pick-up scene. The pick-up market has evolved much over the last few years and hence we believe there is a strong demand for a pick-up truck that exceeds the refinement of a conventional truck.�
�We are thrilled to expand the portfolio of Mitsubishi Motors vehicles in Malaysia with the latest introduction of the new Triton 3.2 which is aimed at fulfilling the market�s demand for a stylish and powerful pick-up truck while the Triton Lite is affordable and fuel efficient.� �In view of current rising petrol and diesel prices, the timely launch of the Triton Lite today will meet the market�s demand for a fuel efficient vehicle. The Triton Lite is light on your wallet and even lighter on fuel, thanks to its affordable price tag and good fuel efficiency,� continued Mr Ono.
Last year, Mitsubishi Motors Malaysia�s total pick-up sales volume saw a notable growth with 3,480 units of L200 and Triton sold, an increase of 59.6 per cent from 2006. This continuous upward trend made Mitsubishi Motors� pick-up the second most popular pick-up truck in the country with a 15.7 per cent share in the segment last year. �Mitsubishi Motors Malaysia will continue our concerted effort to strengthen the Mitsubishi Motors brand and we are confident that the introduction of the latest variants will shine through with its distinctive product value and competitive pricing as we target to achieve higher growth,� continued Mr Ono.
�Currently sold in over 140 countries worldwide, and since its launch in Malaysia, the award-winning Triton has emerged to be one of the most popular selling pick-up trucks. To create the Triton, an extensive testing was conducted to collect data both in the engineering labs at Mitsubishi Motors Corporation and on the courses of the grueling Dakar Rally. This has resulted in new innovations like flowing bodylines associated with the Dakar Rally-winning Pajero Evolution,� said Mr Ryujiro Kobashi, General Manager of Asia & ASEAN A Department, Overseas Operations Group Headquarters of Mitsubishi Motors Corporation of Japan.
Built on years of engineering expertise and tested on the gruelling grounds of one of the world�s toughest race, the Dakar Rally-honed Triton has earn praises and has been feted with many accolades worldwide and locally. This includes the Pick-up Truck of the Year award at the New Straits Times/ Maybank Car of the Year Awards 2007 and for the second year in succession, the Triton also claimed the top honours in the Pick-up of the Year category of the Autocar ASEAN Car of the Year Awards 2007.In its continuous commitment to quality and reliability, Mitsubishi Motors Malaysia is offering a 3-year or 100,000km warranty and a 3-year or 60,000km Maintenance Free Program for the new Triton 3.2 and a 3-year or 100,000km Warranty for the new Triton Lite. Owners are assured of an excellent after-sales support and are provided with �Mitsubishi Assist 24� card which offers a host of privileges including 24 hour roadside assistance.
The new Triton 3.2 4x4 automatic and Triton Lite 2.5 4x2 manual is priced at RM97,041.50 and RM58,129.80 respectively (on the road without insurance).
In Sabah, price ofTriton 3.2 4x4 automatic is RM97,280.40 while the Triton 2.5 4x2 manual at RM59,865.20.
Over in Sarawak, the Triton 3.2 4x4 automatic is available for RM97, 509.00 while the Triton 2.5 4x2 manual is tagged at RM59,618.30 (all on the road without insurance). Colours available for the new Triton 3.2 are White Solid, Cool Silver Metallic and Black Metallic whereas the new Triton Lite comes in four colours, White Solid, Cool Silver Metallic, Red Metallic and Black Metallic.
O Novo Gol j� est� dispon�vel nas concession�rias nas vers�es quatro portas 1.0 e 1.6, com a op��o do m�dulo Trend, um pacote de equipamentos que destaca ainda mais o design do carro, e 1.6 Power. Os pre�os sugeridos para a Gera��o V do Gol come�am a partir de R$ 28.890 para o modelo b�sico 1.0 (mesmo pre�o do modelo Gol City de quatro portas da Gera��o IV). O carro foi apresentado oficialmente � imprensa na manh� desta segunda-feira (30).
