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1� Parte e
2� parte.
Retifica��o do cilindroContinuando a descri��o das corre��es feitas nos componentes do motor atrav�s de retifica��o ou outras formas de usinagem, vamos agora abordar a retifica��o do cilindro.
Nessa opera��o, quando pretende-se passar um cilindro de um determinado di�metro para uma sobremedida qualquer, a provid�ncia que deve ser tomada em primeiro lugar � certificar-se de que haja uma perfeita perpendicularidade entre a usinagem feita nos cilindros e a linha central dos mancais.
Isso � essencial porque, se um cilindro for usinado com alguma inclina��o, ele far� com que tamb�m as bielas trabalhem inclinadas, for�ando o pist�o contra um dos lados do cilindro e provocando o mesmo tipo de problemas que um biela empenada.
Por isso, quando se emprega uma mandrilhadora port�til, do tipo que vai assentada no plano superior do bloco, deve-se assegurar de que esse plano esteja exatamente paralelo ao eixo dos mancais e evitar que alguma pequena sujeira ou rebarba fique entre a face do bloco e a base da m�quina, causando a inclina��o da m�quina e fazendo com que essa usine os furos tamb�m inclinados.
Mandrilhadora port�tilQuanto �s m�quinas de coluna, embora essa ocorr�ncia seja mais rara, pois � a base do bloco que se assenta sobre a mesa da m�quina, tamb�m nesse caso � necess�rio verificar o paralelismo como dito acima, pois, nem sempre a face inferior do bloco estar� perfeitamente paralela � linha central dos mancais.
Mandrilhadora de coluna.Outra verifica��o que deve ser feita antes do in�cio retifica��o � quanto ao perfeito estado de funcionamento e regulagem da m�quina e das ferramentas de corte. Isto pe importante porque se a m�quina estiver desregulada, com folgas, ou desbalanceada, poder�o ocorrer vibra��es ou trepida��es durante a usinagem que ir�o provocar falhas no acabamento e nas dimens�es dos cilindros.
Passando-se � retifica��o propriamente dita, o cuidado que deve ser tomado � o de usinar os cilindros deixando-os com um di�metro de 0,03 a 0,05 mm menor do que a medida desejada.
Com isso, garante-se material suficiente para ser retirado durante o brunimento, ap�s o que atinge-se a medida final especificada.
BrunimentoO brunimento tam como finalidade remover aaspereza, ou seja, os riscos horizontais paralelos, deixados pela ferramenta de retificar e, ao mesmo tempo, proporcionar ao cilindro, um acabamento final uniforme e de rugosidade controlada.
A rugosidade das paredes do cilindro exerce grande influ�ncia no posterior desempenho do motor pois se, por um lado, uma parede for deixada muito lisa, n�o ir� reter um filme de �leo suficiente para lubrificar convenientemente o pist�o e an�is, e, por outro lado, se for deixado um acabamento grosseiro, muito �spero, haver� desgaste prematuro dos an�is e tend�ncia do motor a consumir �leo.
Assim sendo, para se obter uma boa rugosidade e consequentemente, um bom brunimento do cilindro, devem-se respeitar os seguintes pontos:
1 � O brunidor deve ser movimentado rapidamente para cima e para baixo, em rota��o moderada.
Cada fabricante de motor normalmente especifica essas velocidades.
Exemplo:
a) Motores Diesel com cilindros de 90 mm de di�metro:
- Rota��o da m�quina: 100 R.P.M.
- Frequ�ncia: 50 cursos por minuto.
b) Motores diesel com cilindro de 128 mm de di�metro:
- Rota��o da m�quina: 80 R.P.M.
- Frequ�ncia: 40 cursos por minuto.
2 � As pedras de brunir devem ser limpas com uma escova dura entre o trabalho em um cilindro e o pr�ximo para n�o ficarem �empastadas� e prejudicarem o acabamento.
3 � A grana das pedras de brunir deve ser a especificada pelo fabricante do motor, n�o sendo recomendadas pedras excessivamente grossas ou excessivamente finas, pelos inconvenientes acima mencionados.
Na falta dessas especifica��es, normalmente consegue-se bons resultados com pedras de grana 120 a 150.
4 � A lubrifica��o dos cilindros durante o brunimento deve ser abundante para evitar aquecimento e consequentes danos �s partes em trabalho devendo-se, para tanto, utilizar �leo de corte de boa qualidade. Pode-se tamb�m utilizar uma mistura de �leo n�o detergente (40%) e querosene (60%).
5 � Os riscos deixados pelas pedras devem cruzar-se formando �ngulos de 120�.
Superf�cie corretamente brunida com �ngulos de cruzamento de 120�.Uma vez feito o brunimento, passa-se � lavagem dos cilindros pelos m�todos convencionais e, em seguida, � limpeza final que, conforme j� mencionado anteriormente, deve ser feita esfregando-os inicialmente com um pano embebido em �leo de motor e, a seguir, com panos limpos e secos.
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