Hyundai Grand Starex undergoes Royale treatment

Hyundai-Sime Darby Motors Sdn Bhd (HSDM) recently launched the new look Grand Starex MPV after having undergone the Royale full bodykit treatment, in Malaysia.

The Grand Starex Royale sports a more in-your-face grille at the front as well as added skirting throughout the MPV�s 5.1-metre body. The side wing mirrors now have integrated L.E.D indicators. Apart from that, the remarkable crystal headlamps also lights up automatically in dim surroundings.

Reversing the Grand Starex Royale has never been easier with its rearview camera that shows you precisely how much space you have to reverse. Parking problems will be solved with the camera and existing 4 reverse sensors neatly tucked into the rear bumper. A rear windshield wiper is also added onto the rear windscreen for better visibility when it rains.

The in-car entertainment is also upgraded with a brand new Pioneer LCD touch screen DVD player linked to a 7� LCD screen located in the middle top of the MPV for rear passengers. This DVD Player streams wide and crisp clear movies with one touch for maximum enjoyment. The 2.5 litre CRDi diesel engine that comes with a Variable Geometry Turbocharger (VGT) and a turbo intercooler remains unchanged. This power plant unleashes a maximum power output of 125 kW (170 ps) at 3,800 rpm and maximum torque of 392 Nm (40 kg-m) at 2,000 to 2,500 rpm for high-speed performance. This second generation CRDi diesel engine system from BOSCH is an improved engine with computerized system to adjust to the condition appropriately when necessary.

Mated to a 5-speed shiftronic transmission, the Grand Starex Royale delivers sports-mode exhilaration for dynamic driving, while improved front and rear suspension supported by MacPherson strut type and multi-link layout respectively, affirms long distance comfort. Despite having a length of more than five meters, the turning radius of the Grand Starex Royale is no more than 5.6 metres, making tight spaces in any setting easily negotiable.

The Grand Starex Royale is the winner of the large MPV Category at the Autocar ASEAN Awards 2008. It has also won the BOSCH 1^st Asian Auto Fuel Efficiency Award 2008 for luxury MPV.

Available in 4 varying colours � Crystal White, Stone Black, Sleek Silver and Carbon Grey, this full-size MPV is available for viewing and test drive at all Hyundai-Sime Darby Motors Showrooms nationwide. The Grand Starex Royale 2.5GLS Diesel (A) VGT is priced at RM 148,888 (OTR) in West Malaysia and RM 153,997.50 (OTR) in East Malaysia.

Hyundai-Sime Darby Motors offers its customers a 5 years or 300,000km extended warranty that assures all customers of any unexpected repair or cost due to manufacturing defect. This is the longest warranty offered by any automaker in Malaysia.

Malaysian motorists can place their bookings at the nearest sales outlet or call its Customer Careline at 1-300-13-2000 for more information.

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Grand Starex Road Test

Retifica��o de motores - 6� Parte

Leia tamb�m os outros artigos de "Retifica��o de motores": 1� Parte, 2� parte, 3� parte,4� parte e 5� parte.


Retifica��o do cabe�ote

Um outro componente do motor que, geralmente, passa por retifica��es � o cabe�ote.

Este, no entanto, antes de ser retificado precisa passar por outras cerifica��es, al�m das descritas anteriormente, para determinar se h� necessidade de outras corre��es pr�vias ou mesmo se h� condi��es de ser reaproveitado.

Teste de estanqueidade

Faz-se inicialmente, o teste de estanqueidade. Para executa-lo, primeiro parafusa-se no cabe�ote uma placa com o formato de sua face plana, utilizando-se uma junta de borracha para veda��o.


Teste de estanqueidade do cabe�ote.

Obs.: Como essa placa vai vedar totalmente o cabe�ote deve-se deixar na mesmo local para abastecimento com �gua e ar, que possam ser vedados durante a realiza��o do teste.

Em seguida faz-se o abastecimento do cabe�ote com �gua quente (80� a 90� C) e aplica-se ar comprimido a uma press�o de 6 Kgf/cm�.

Se houver alguma trinca ou rachadura nas galerias de �gua do cabe�ote, devido � press�o do ar e � temperatura, a �gua dever� vazar por este ponto, revelando o local da trinca.

Verifica��o de empenamento e retifica��o

Corrigindo-se o vazamento (se existir e se for poss�vel) passa-se � verifica��o de empenamento do cabe�ote que pode ocorrer devido �s varia��es t�rmicas por que o motor passa durante o funcionamento. (Obs.: Os cabe�otes de alum�nio s�o mais sens�veis a essa ocorr�ncia que os de ferro fundido). Para se verificar se um cabe�ote est� empenado utilizam-se uma r�gua de precis�o e um calibre de l�minas, conforme mostrado na figura abaixo.



Medindo o empenamento de um cabe�ote.

Ap�s isso, e constatando-se um empenamento maior que o recomendado pelo fabricante, corrige-se o cabe�ote com uma retifica��o (aplainamento) da superf�cie, a fim de que, quando novamente instalado no motor, possa comprimir uniformemente a junta e proporcionar boa veda��o aos gases de compress�o, ao �leo e � �gua.

Obs.: Antes de se retificar um cabe�ote, deve-se tamb�m verificar se o mesmo j� passou por outras usinagens e se ainda tem material suficiente para ser retificado. Os fabricantes de motores normalmente fornecem essa informa��o atrav�s da �altura m�nima do cabe�ote�.


Altura m�nima do cabe�ote.

Retifica��o das guias e sedes de v�lvulas

Ainda dentro do assunto �Cabe�ote�, vamos nos referir, agora, � retifica��o das guias e sedes de v�lvulas.

Como se sabe, durante o funcionamento do motor, o calor gerado na c�mara de combust�o provoca forte aquecimento na cabe�a das v�lvulas.

Estas, embora sejam fabricadas com materiais especiais, pr�prios para resistirem a altas temperaturas, mesmo assim precisam dissipar o calor recebido, para n�o atingirem temperaturas demasiadamente altas, acima de sua capacidade de resist�ncia.

Para dissipar esse calor, as v�lvulas contam com duas vias: o contato da haste com a guia e o contato da cabe�a com a sede, sendo atrav�s do contato da sede como cabe�ote que a maior parte do calor da v�lvula � dissipada.


Locais de dissipa��o de calor pelas v�lvulas.

Por isso, ao se retificarem as sedes de v�lvulas (que podem ser no pr�prio cabe�ote ou posti�as), deve-se dedicar especial aten��o �s especifica��es do fabricante do motor para que a faixa de contato da v�lvula com a sede fique exatamente da largura recomendada: nem muito estreita (o que prejudica a transfer�ncia de calor), nem muito larga (o que diminuiria a press�o da v�lvula contra a sede e impediria a quebra dos dep�sitos de carv�o que tendem a manter a v�lvula aberta).


V�lvulas com sedes irregulares: a da esquerda tem a sede muito estreita e a da direita, muito larga.

Ainda a respeito da retifica��o das sedes, devem ser rigorosamente observadas a concentricidade e a perpendicularidade entre a sede o furo da guia, bem como o �ngulo de usinagem da sede, pois, estes, da mesma forma como a faixa de contato, exercem grande influ�ncia no desempenho e vida �til das v�lvulas.

Com rela��o �s guias, se for constatado que sua folga com a haste de v�lvula est� acima da especificada, h� dois caminhos a seguir conforme o tipo da guia:

1 � Se a guia for um furo no pr�prio cabe�ote pode-se retific�-lo levemente at� atingir a medida exata para instalarem-se v�lvulas com sobremedida.

2 � Se a guia for do tipo posti�o, deve-se retir�-la e colocar uma nova. Normalmente essas guias s�o fornecidas com o di�metro interno semi-acabado e por isso, devem ser retificadas at� atingirem o di�metro especificado.

Nessa opera��o deve-se cuidar para que o furo da guia fique exatamente perpendicular � sede, a fim de garantir um perfeito contato da v�lvula com a guia sede.

2010 Porsche 911 Turbo gets power hike and twin clutch 'box!

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Porsche has revised the last variant its 997 series, to give us the new 911 Turbo for model year 2010, complete with PDK and DFI (direct fuel injection). The new flagship 911 Turbo will be unveiled at the Frankfurt Motor Show by September 2009, in both Coupe and Cabriolet guises.

For the first time in Porsche history (996 Turbo and earlier 997 Turbo are all 3.6L boxer-6s), the 911 Turbo will have a 3.8L flat-six boxer.Nicked from the facelifted 997 Carrera S/4S, this rear engine is blown and tweaked to deliver 500 hp, a hike of 20 hp from the previous model. Direct Fuel Injection (DFI), a new expansion intake manifold which debuted in the GT2 and Porsche�s twin turbocharger with variable turbine geometry (VTG) lead the long list of �wicked� technical upgrades. Maximum torque has increased by 15 lb-ft to 516 lb-ft., a figure obtained with the optional Sport Chrono Package Turbo.

The Sport Chrono Package Turbo also enables acceleration from 0 - 96 km/h in 3.2 seconds through the gears of Porsche Doppelkupplung Getriebe (PDK) aka robotised 7�speed dual-clutch tranny. Top speed is 312 km/h for both the Turbo Coupe and Cabriolet. Also included in the Sport Chrono Package Turbo is Porsche�s innovative dynamic engine mounts. Introduced earlier this year on the 2010 GT3, the new mounts works with magnetic fluid that automatically adjusts for comfort or sport, depending on the driving conditions.

A new (optional) three-spoke steering wheel with conventional left-right shift paddles (finally!) is also available for PDK-equipped 911 Turbo. Mounted directly on the steering wheel, the right paddle is for shifting up, the left paddle for shifting down.

Porsche Torque Vectoring (PTV) available with the new 911 Turbo works in synergy with the standard Porsche Traction Management (PTM) all-wheel drive and Porsche Stability Management (PSM). This new optional system includes a mechanical limited slip differential and actively distributes power between the rear wheels, giving the sportscar even more agility and stability in corners, for an even higher level of sporty driving.

The 2010 Porsche 911 Turbo Coupe and 911 Turbo Cabriolet go on sale in January 2010. Pricing is the U.S. will be $132,800 and $143,800 respectively.

Carros do Need for Speed Shift

A EA resolveu liberar a lista completa do t�o esperado Need for Speed Shift

Veja a lista abaixo:

2006 Aston Martin DBR9
2009 Audi R8 LMS
2008 Audi R8
2008 Audi RS 4
2007 Audi S3
2007 Audi TT 3.2 quattro
2006 Audi S4
BMW M3 E36
BMW M3 E46
BMW M3 E92
2008 BMW 135i Coup�
2009 BMW M3 GT2
2007 BMW Z4 M Coup�
2008 Bugatti Veyron 16.4
2006 Dodge Challenger Concept
2008 Dodge Viper SRT10
Vaughn Gittin Jr's 2010 Falken Tire Ford Mustang GT
2010 Ford Shelby GT500
2007 Ford Focus ST
2006 Ford GT
2006 Need For Speed Shelby Terlingua
1996 Ford Escort RS Cosworth
2010 Chevrolet Camaro SS
2006 Chevrolet Cobalt SS
2006 Chevrolet Corvette Z06
2006 Honda Civic Si
2000 Honda S2000
2006 Koenigsegg CCX
2008 Lamborghini Gallardo LP560-4
2007 Lamborghini Murci�lago LP640
2007 Lamborghini Revent�n
2006 Lotus Elise 111R
2007 Lotus Exige S
2005 Maserati MC12 GT1
2008 Mazda MX-5
2006 Mazda RX-8
1995 Mazda RX-7
1994 McLaren F1
2007 Mercedes-Benz SLR McLaren 722 Edition
2007 Mercedes-Benz SL65 AMG
2008 Mitsubishi Lancer EVOLUTION
2006 Mitsubishi Lancer EVOLUTION IX MR-edition
2003 Infiniti G35 (V35)
1997 Nissan 200SX (S14)
2009 Nissan 370Z (Z34)
2006 Nissan 350Z (Z33)
2009 Nissan GT-R SpecV (R35)
2008 Nissan GT-R (R35)
2000 Nissan Silvia (S15) spec.R AERO
1999 Nissan Skyline GT-R (R34)
1972 Nissan Skyline 2000GT-R
1992 Nissan 240SX (S13)
2006 Pagani Zonda F
2010 Pagani Zonda R
2008 Porsche 911 GT2
2009 Porsche 911 GT3 RSR
2006 Porsche 911 GT3 RS
2004 Porsche Carrera GT
2007 Porsche Cayman S
2008 Renault M�gane RS
2007 SEAT Leon CUPRA
2006 Subaru Impreza WRX STi
2007 Lexus LF-A Concept
2008 SCION tC
1986 Toyota Corolla GTS (A86)
2008 Volkswagen Scirocco
2006 Volkswagen Golf GTI

Fonte

Ken Block e Travis Pastrana em mais um v�deo de loucuras

Mais um v�deo onde Ken Block mostra toda a sua experi�ncia em domar o Subaru WRX STI.
Preste aten��o no minuto 1:04 onde um idiota tenta subir no Subaru em movimento e acaba caindo na roda traseira.

Tentando um backflip com Citroen C4 na Finl�ndia [V�deo]

O piloto do rali do WRC quase conseguiu um backflip em um dos saltos durante a prova. Fala serio agora acho que ele conseguiu segurar o carro na pista s� no susto. Veja o v�deo abaixo:

Tested and awed: BMW 740Li (F02)

This has to be one of the most complete - nicest to drive, yet adequately comfy - car I have tested thus far as part of my NST Maybank COTY 2009 judging. It's unbelievable how nimble this car can be despite its long wheelbase presentation (F02) and that twin turbo N54B30 was just so sweet and punchy, more like a 4.0 V8, what's with 326ps and 450Nm combo propelling the rear of the new 740Li. In the process, the force-fed in-line 6 runs very hot as you almost find it impossible to unlatch the hinge latch of the hood, after having release it halfway from the inside. Ouch! it almost scalded my right index finger's pulp had it not for the extra-keratinised skin.

Watch this space for my experience with this utterly brilliant BMW, this coming from someone known as the Merc-man in the motoring circle! For a limousine that does 6.0 secs for the century sprint, quicker than a Porsche Cayman S (pre-facelift model) with Tiptronic S, it's hard not to be convinced...or is there more to this luxury saloon segment than outright grunt?