Os An�is de pist�o - 1� parte

Uma defini��o simples do que s�o an�is de pist�o pode ser a seguinte : �Os an�is de pist�o s�o pe�as de metal que, quando instaladas nos cilindros dos motores, tornam-se circulares e auto-expansivas, proporcionando uma veda��o m�vel entre a c�mara de combust�o e o carter do motor�.

No entanto essa defini��o, como tantas outras que se possa formular, n�o consegue expressar, com a exatid�o necess�ria, toda a responsabilidade de que os an�is de pist�o est�o investidos para um perfeito funcionamento do motor onde est�o instalados, nem os cuidados empregados no seu projeto, desenvolvimento e produ��o.

Nesta mat�ria abordarei com mais detalhes as caracter�sticas mais importantes dos an�is de pist�o e os principais tipos fabricados.

Nomenclatura dos an�is

Para facilitar a compreens�o dos textos que v�m em seguida, vou inicialmente, definir quais s�o os nomes dados �s diversas partes e �s medidas principais dos an�is:

Faces laterais
S�o as partes do anel que ficam em contato com as canaletas do pist�o, em posi��o paralela � cabe�a do pist�o, podendo tamb�m ser chamada de �face superior� e �face inferior�



















Face externa
� a parte do anel que fica em contato com a parede do cilindro.
� tamb�m chamada de �face de trabalho� ou �face de contato�.

Face Interna
� o lado do anel que fica voltado para o fundo da canaleta do pist�o.


Altura
� a dist�ncia entre as faces laterais do anel, medida normalmente em mil�metros e em alguns casos, em fra��es de polegadas.

Espessura Radial
� a dist�ncia entre as faces externas e internas do anel, tendo medidas sempre em mil�metros.


Folga Lateral
� a folga medida no sentido da altura do anel,ou seja, � a dist�ncia entre a face lateral do anel e a superf�cie lateral da canaleta.

Folga Traseira
� a folga entre a face interna do anel e o fundo da canaleta do pist�o, quando estes est�o instalados e centrados no cilindro.



Di�metro Nominal
� o di�metro externo do anel, �fechado� no di�metro do cilindro para o qual foi projetado.
� igual ao di�metro nominal do cilindro, sendo medido em mil�metros ou polegadas.

Folga entre pontas
� a dist�ncia entre as extremidades do anel, medida com o mesmo instalados no cilindro de di�metro correspondente.



Essa folga varia conforme o di�metro do anel e com o tipo de aplica��o a que se destina. Na futura postagem �troca de an�is� colocarei uma tabela onde consta essas folgas.

A mat�ria �Os An�is de pist�o� � dividida em v�rias partes e essa fica por aqui.

Update: 2� parte

Doutor em motores

A partir de hoje vou colocar aqui no NEWBIE CARS uma s�rie artigos um pouco mais t�cnico. Para quem n�o se intere�a sobre este assunto � s� pular as mat�rias com marcador �Doutor em motores�, mas para que gosta deste tipo de mat�ria vai ser um prato cheio, fiquem tranq�ilos, pois ser� em uma linguagem bem acess�vel e cheia de figuras.

Abordarei nas mat�rias do �Doutor em motores� os seguintes temas:

• Os An�is de Pist�o
• Consumo de �leo
• Troca de an�is
• Retifica��o de motores
• Escoria��es
  

Conforme for colocando as mat�rias, citadas acima, no blog vou linkando neste post.

Espero que gostem.

Obs: Os posts �Doutor em Motores� s�o retirados do manual da Cofap de 1992.

Supermoto de 0 a 100 km/h em 1 segundo

� comum ver os potentes motores V8 soltando fogo pelos escapamentos ou ainda ve�culos equipados com turbina de avi�o nas provas de arrancadas nos Estados Unidos. Mas, em �poca de conscientiza��o ecol�gica, uma categoria especial vem ganhando for�a nos campeonatos de dragsters norte-americanos: a das motos el�tricas.

E, entre elas, n�o tem para ningu�m. A rainha das pistas � a KillaCycle, o ve�culo el�trico mais r�pido do mundo. S�o mais de 500 cavalos de pot�ncia, que proporcionam uma acelera��o de 0 a 60 mph (0 a 96 km/h) em apenas 0,97 menos de 1 segundo!

N�o fosse o barulho do pneu traseiro agarrando o asfalto, a KillaCycle cortaria a pista de competi��o sem alarde. No momento em que o piloto Scotty Pollacheck arranca para uma prova, ele sofre uma acelera��o equivalente a 3G � tr�s vezes maior que a for�a da gravidade em queda livre.

Em novembro de 2007, a moto registrou o novo recorde mundial da categoria ao percorrer � de milha (402,336 metros) em 7,824 segundos � uma velocidade m�dia de 271,16 km/h.

Essa acelera��o fenomenal se explica pelo fato de que qualquer motor el�trico, uma vez acionado, entrega toda a pot�ncia e torque instantaneamente, n�o precisa ganhar giro para chegar � faixa ideal de desempenho (como acontece nos motores � combust�o).

Imagine a for�a de arranque de um sistema com dois motores el�tricos, como � o caso da KillaCycle... Para aliment�-los, foram instaladas nada menos que 990 baterias de �ons de l�tio de �ltima gera��o (o conjunto pesa 90 quilos), devidamente acomodadas abaixo do �tanque de combust�vel�. Juntas, elas fornecem 374 volts de tens�o el�trica e t�m capacidade energ�tica de 9,1 kWh.

Em uma corrida de arrancada (incluindo o aquecimento dos pneus �burn out� para aumentar a ader�ncia) os motores consomem 0,6 kWh equivalente, em dinheiro, (a 70 mililitros de gasolina). Ou seja, se a KillaCycle tivesse motor � combust�o, gastaria 1 litro de combust�vel para disputar 14 corridas.

A carga das baterias dura at� oito corridas, mas a equipe prefere recarreg�-las toda vez, j� que o processo leva apenas 5 minutos para o sistema atingir a carga total, e n�o comprometer o desempenho da m�quina de 296 quilos. A transmiss�o � feita por uma corrente ligada diretamente dos motores para a roda traseira.

Fonte

Test Review: Suzuki SX4 Sedan

The Suzuki Swift was a good � and successful - reintroduction of the small car maker�s presence back to Malaysia. It looked good, drove well and sold in good numbers too. So when Suzuki Automobiles Malaysia (SMA) introduced a slightly larger and taller crossover hatch in the form of the SX4, powered by a 1.6L (instead of the Swift�s1.5), I wasn�t really taken in, more so with its rather quirky A-pillars section, window with up-curved border et al.




Just last month, SMA was at it again, this time serving to broaden its car models range. With a boot added the SX4, Suzuki is now traversing into the dominant territory of the ubiquitous Toyota Vios, Honda City and to a certain extent, the Nissan Latio sedan. Honestly, I wasn�t very convinced either, of another B-segment sedan in the vein of tall boy concepts of the City and Latio sedan.

Truth is, the silver metallic SX4 sedan didn�t look disproportionate in the metal, unlike the pre-facelift City. Alright, the butt section is kind of J.Lo (the U.S. artiste, not our Jason Lo) or of Beyonce�s league but the tail lamps with some Audi A4 (B6) mimicry at its upper section did a little redemption of the slimming kind (read: disguises the bulk).




After a few days of driving around, I discovered there�s more to like about this car than its RM88,888 (OTR excluding insurance) CBU-from-Japan sticker price. The standard bodykit are miles better than those found via Honda�s Modulo (e.g. Stream) and Toyota (on its Altis) with none of the gap that needs black rubber lining to fill up to. The seats are way more generous and supportive than the other �Desirable� car, while the boot aces even the City at 515 litres capacity! Also �unique� to this segment is the SX4�s Isofix child seat points (at the rear) and a proper engine coolant temperature gauge.





The SX4 is very easy and nice to chuck around. Body roll is quite minimal despite its lofty perch, while the steering is simply well-weighted for its class. Even the on-steering headunit controls are tactile and felt premium. The 8-speaker audio system is also acceptable quality for an OE system. Though not class leading in terms of power output (102bhp at 5600 rpm/ 140Nm at 4000rpm), this tall Suzuki compact sedan remains affably tractable with a good spread of low end torque, only found to be a wee bit bogged down after going over a speed bump driving up a gradient.



Credit has to be given to Suzuki for the firm (quite VW-like) but pliant ride of its suspension, while maintaining pretty good body control over varying surfaces and during load changes. In short, the car felt taut on the move and well-built dynamically. On a strip of private road, I managed 160km/h with ease, with minimal wind noise, road noise and engine note. Despite being paired to a 4-speed automatic, the engine ticks at slightly over 2700 rpm at 120km/h. And of course, the roof remained quiet during much of the heavy downpour over the last few days.




Fuel burning rate for this spacious little sedan is a respectable 11.2km/l average, on a mix of highways and suburb driving. The dashboard is simple with straightforward controls, while its automatic climate control a/c is also a first for its class and price point. Its tall and very cab-forward stance worked very well in efficient use of space and packaging. For example, there are bottle holders on all 4 door pockets and even the centre console.








At the end of the day, I couldn�t fault the new Suzuki SX4 sedan much�well perhaps just maybe its bi-pod A-pillar(s) and the somewhat quirky A-pillar window. The engine bay could look a little neater with perhaps, a better looking cam-cover et al. However, these do not detract from the fact that the SX4 drives - and rides - well enough for a simple tech car with a low cost goal to its existence. To those who are looking to buy a B-segment sedan, do not cross this out from your shopping list without a test drive!

Lada apresenta C-Cross no Sal�o de Moscou

Durante o Sal�o de Moscou fabricante Lada mostrou o carro-conceito C-Cross, que mostra que esta afim de mudar a tradi��o da marca famosa por fabricar autom�veis rusticos.

Apresentado com apetrechos off-road (como um CrossFox), o hatch � atraente e pode chegar custando cerca de R$ 30 mil na Europa. A apresenta��o do utilit�rio esportivo conceitual s� foi poss�vel porque a empresa russa utilizou plataforma Renault M�gane. De acordo com as especula��es do mercado automotivo russo, o novo carro dever� custar � 12,80 mil, cerca de R$ 30 mil, depois que ingressar na linha de produ��o.

Ele d� pistas de como ser� o pr�ximo lan�amento da marca, um hatch m�dio com plataforma semelhante a do Renault M�gane, mas com modifica��es na suspens�o.

O modelo deve chegar ao mercado europeu para enfrentar o novo Ford Focus, comercializado h� alguns meses na Europa.



Fontes Webmotors e Autoesporte

Chrysler pode vender Dodge Viper em vez de extingui-lo

O Dodge Viper � produzido pela Chrysler's desde 1992, mas como os tempos n�o est�o nada f�ceis eles n�o pode mais se dar ao luxo de continuar oferecendo o Viper. Bob Nardelli, presidente da montadora norte-americana, admitiu que a empresa est� a procura de interessados em explorar a imagem e os neg�cios do esportivo, ressaltando que vai ouvir todos aqueles que possuem algo tipo de liga��o com o carro, incluindo fornecedores, revendedores da marca e at� mesmo os propriet�rios e f�s.

A Chrysler afirma que esta ainda um pouco atordoada com a atitude dr�stica adotada. Os f�s do Viper est�o aliviados por saber que ele ainda ser� fabricado, mas
por outro lado, como imaginar uma outra empresa fabricando o Dodge Viper? Voc� pode imaginar Ford Mustang sendo fabricado pela Volks ou a GM vender o Corvette para Mercedes?

A Chrysler ainda n�o disse quem s�o os pretendentes a comprar os Vipers. Mas o Viper sendo comprado por outra marca ainda vai ser um Viper?

On Test: Suzuki SX4 Sedan

Currently on test as part of my NST-CBT COTY 2008 review, I found this to be an affable econo-runabout (in relative 'B-segment' terms, of course). So much so, I think I shall post up a full test report soon...

Watch this blog for this surprising little performer in the class of Toyota Vios, Honda City and Nissan Latio. It's a better drive than most of us would reckon it to be! :)