GTA Spano Fotos ao vivo

Foi apresentado para mais de 2000 participantes o GTA Spano, o superesportivo espanhol.

O modelo foi desenvolvido em fibra da carbono visando ser um modelo �nico e atraente mas al�m de tudo eficiente nas pistas.

Ser�o produzidas apenas 99 unidades. O GTA oferece tr�s tipos de caixas de velocidades para se adequar ao comprador: um seq�encial de 7 velocidades autom�tica sequencial (sem pedal da embreagem) cam ao volante e, finalmente, uma mudan�a no tradicional H. As rodas dianteiras s�o 19 polegadas e traseira 20, com driveways e 335/30R20 pneus 255/35 R19, respectivamente.

Se utilizar com �lcool a pot�ncia do motor pode ser de at� 840 cv a 6.250 rpm. O torque m�ximo � 920 nm.

McLaren SLR 999 Red Gold Dream

Antes de come�ar a resposta � sim, este carro que ficou at� estranho de tantos detalhes em ouro, � de Dubai o lugar onde os supercarros n�o s�o ex�ticos o suficiente, por isso eles tem que apelar.

Esta SLR foi personalizada em uma empresa Sui�a chamada Ueli Anliker Design que n�o economizou no ouro 24 quilates e muitos rubis.

Veja as fotos da SLR , de gosto duvidoso, abaixo:

V�deo primeiro teste do Zenvo ST1

Mostrado aqui em dezembro de 2008, o Zenvo ST1, o superesportivo dinamarqu�s com 1104 cv, reaparece agora prontinho para estrear em LeMans este ano.

Veja o v�deo do primeiro teste do Zenvo ST1:

Ferrari Fiorano 599XX

Um dos destaque do sal�o de Genebra, o Ferrari Fiorano 599XX, vem com uma pot�ncia de 700 cv a 9.000 rpm.

Aerodinamicamente feito para grudar no ch�o em altas velocidades o 599XX tem um downforce de 280 kg a 200 km/h e de 630 kg quando o atinge 300 km/h.

A transmiss�o tem o intervalo de trocas de 60 mil�simos de segundos. Os discos e pastilhas de freios s�o feitos de fibra de carbono. Em testes na pista de Fiorano fechou a marca de 1 minuto e 17 segundos.

O carro s� tem permiss�o de rodar em pistas.

Veja as fotos do Ferrari Fiorano 599XX (clique nas fotos para ampliar)

Troca de An�is - 5� Parte

Se voc� ainda n�o leu a 1� parte, 2� parte, 3� parte e 4� parte de Troca de An�is, pode ser que fique em duvidas no texto seguinte.

A natureza dos Abrasivos

Part�culas de p�, carv�o, areia e diversas outras subst�ncias encontram-se em suspens�o no ar, em, qualquer estrada. O vento, o tr�fego, as constru��es, manobras � beira de estrada, aumentam as concentra��es de poeira no ar. Essa poeira � composta de part�culas de tamanho e dureza vari�vel, sobre as quais estudos indicam que se tiverem um di�metro maior que um micron (0,001mm) j� s�o capazes de causar abras�o num motor.


Abrasivos ao microsc�pio.

Embora as part�culas menos duras e de tamanho maior possam ser trituradas dentro do motor a ponto de n�o mais causarem a��o abrasiva, enquanto forem sendo introduzidas continuamente novas part�culas de dureza mediana, o desgaste abrasivo ser� constante.

Como os Abrasivos podem Penetrar no Motor:

H� cinco vias pelas quais os abrasivos podem penetrar num motor:
- Atrav�s do filtro de ar e suas liga��es � admiss�o de ar.
- Res�duos deixados no motor durante a reforma.
- Atrav�s do sistema de respira��o do c�rter.
- Atrav�s de sistemas de frenagem tipo �Hidrov�cuo�.
- Atrav�s do sistema de combust�vel.


Penetra��o de abrasivos atrav�s da Admiss�o de Ar

O purificados de ar � um dos acess�rios mais importantes de um motor... e um dos mais negligenciados. Um bom purificador de ar, instalado adequadamente e revisado periodicamente � muito eficiente. Por essa raz�o, qualquer evid�ncia de desgaste abrasivo deve por de sobreaviso para inspecionar o purificador de ar e o condutor de admiss�o � procura de vazamentos e falhas.

S�o usados, geralmente, 2 tipos de purificadores de ar: O tipo a banho de �leo e o tipo seco, usando um elemento filtrante conhecido como �filtro de papel�.

No tipo a banho de �leo, o ar atravessa uma rede met�lica ou um emaranhado de outro material embebido em �leo a sujeira fica acumulada. � medida em que o filtro vai ficando carregado de sujeira, reduz-se sua efici�ncia e por isso � preciso limpa-lo e renovar-lhe o �leo periodicamente. Quando o exame demonstrar que um filtro desses est� seco ou cheio de sujeira e areia e se os an�is apresentarem desgastes abrasivos, pode-se concluir que a falta de cuidados com o purificador de ar fio, pelo menos, uma das causas do desgaste do motor.

J� o purificador de ar tipo seco � considerado uma unidade mais eficiente, pois, continua proporcionado filtragem efetiva mesmo quando carregado de sujeira. Entretanto, sob essas condi��es, a admiss�o de ar pode ficar reduzida, a ponto de tornar a mistura excessivamente rica e prejudicar o desempenho do motor.
Um buraco no elemento filtro seco, avarias no elemento, ou avarias nas juntas que vedam ambas as extremidades de elemento, permitem a entrada de ar n�o filtrado levando os abrasivos diretamente no motor.


Um purificador de ar do tipo seco, totalmente danificado.

O elemento filtrante do purificador de ar tipo seco deve, portanto, ser manejado muito cuidadosamente durante a inspe��o ou revis�o pois, se cair ou for manipulado descuidadamente, haver� perigo de entortarem-se ou esmagarem-se as superf�cies de veda��o superior ou inferior e isso permitir� que ar n�o filtrado entre no motor, passando entre a superf�cie de veda��o danificada e a carca�a do purificador de ar.

Alguns motores tem uma junta entre o carburador e o purificador de ar. Quando essa junta se tornar gasta ou rachada, o ar n�o filtrado entrar� no motor atrav�s dessa passagem.

Em alguns ve�culos, especialmente caminh�es de servi�o pesado, o purificador de ar pode estar localizado a certa dist�ncia do coletor de admiss�o e, por isso, nesses casos, tamb�m a tubula��o de admiss�o deve ser inspecionada com frequ�ncia r muito cuidadosamente � procura de rachaduras, deteriora��o do material ou conex�es frouxas, tais como bra�adeiras n�o apertadas. As �reas onde a tubula��o passa atrav�s das chapas da carroceria s�o, �s vezes, dif�ceis de inspecionar. Entretanto, � important�ssimo que sejam cuidadosamente examinadas pois, essas �reas, s�o muito prop�cias para a ocorr�ncia de rachaduras devido � vibra��o e ao atrito entre a mangueira e a chapa.

Essas rachaduras permitem que o ar com abrasivos penetre diretamente no motor sem passar pelo purificador.


Rachadura em um mangueira de tubula��o do ar de admiss�o.

Mercedes CL 500 em comemora��o aos 100 anos da marca

Enquanto outras montadoras vem reformulando seus logotipos com o tempo, a Mercedes-Benz tem o mesmo a 100 anos, desde 24 de junho de 1909 a Daimler-Motoren-Gesellschaft registrou a estrela e algum tempo depois a August Benz & Cie fez o registro do emblema, com o nome Benz rodeado por uma coroa de flores e um tempo mais tarde as duas se uniram e surgiu ent�o a Mercedes-Benz.

Em comemora��o aos 100 anos Mercedes lan�a a s�rie especial do cup� CL 500 com toques especiais da preparadora AMG.

O CL 500 vem com o interior castanho claro couro perfurado com costura cinza nos acentos. O console central traz os emblemas que originaram a marca.

A s�rie especial ainda inclui aro de 20 polegadas com pneus 255/35 R 20, spoilers dianteiros e traseiros, saias laterais,pedais esportivos de a�o inoxid�vel escovado e borracha preta. O motor � um V8 preparado pela AMG que produz 388 cv de pot�ncia.

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Porsche Cayenne Gemballa Tornado 750 GTS

O Porsche Cayenne preparado pela Gemballa foi totalmente modificado e ficou com a apar�ncia muito agressiva.

A agressividade n�o ficou somente na est�tica, ele tem agora o motor de 750 cavalos com 107 kgfm de torque a 3.200 rpm. E para ficar mais �gil ainda foi reduzido 250 kg do peso total do Cayenne. Com estas modifica��es ele vai de 0 a 100 km/h em apenas 4,3 segundos e atingir velocidade m�xima acima de 300 km/h.

E para deixar o bichinho est�vel a Gemballa colocou suspens�o esportiva ajust�vel a at� 70 mm do solo. Rodas de 22 polegadas e colocados discos de freio com 420mm nas rodas dianteiras e 380mm nas rodas traseiras.

O pre�o final da belezinha fica em 400 mil euros e se voc� quiser levar um para casa � bom se aligeirar pois s� ser�o feitas 50 unidades.

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Driven: Hyundai i10

I felt a little rushed to word this piece together � that reminder of a phone call and all. Nevertheless, I believe all things happen for a reason and this may be a blessing in disguise for my excessive procrastination of late. Also, I shall be out of town for a hopefully nice drive and to attend an off-coast medical seminar. Honestly I am looking forward to more of the former, what with a rather iconic roadster.

It has been ages since I actually drove a micro-mini. That was when my then girlfriend � and subsequently my missus - had a Perodua Kancil 850EZ. It was a bumpy, shaky and buzzy little box of steel, rolling on four puny wheels. Imagine my enthusiasm when I picked up the Hyundai (aka Inokom) i10 from Hyundai Sime-Darby just last weekend. Nothing at fault with this Korean marque or its reputation, it�s just that I thought I had outgrown such sub-1000cc hatch for close to decade now.

Not knowing the exact engine capacity and the class it belonged to, I just drove it out of Malaysia�s Hyundai HQ in Glenmarie. The first thing that impressed me was the supportive, firmer than average seat with adequate (just) thigh support too! (Front seats better than the �T� marque a few classes up). This little thing also rides with aplomb, with a damping and suspension rebound finesse that even puts the ever-popular Myvi to shame. Well, I must admit was getting hooked there and then. It even take to corners more planted than what you�d expect from a car of this class, with reasonably good feel and weight to the steering. My, how mini hatches have improved over the generations. In fact, this is actually Inokom Atos replacement model but the i10 is more akin to the one-size-up Getz in chassis & platform et al.

There is even a more appealing frontal visage that�s simply neat, cute and modern. What impressed me even more is the dashboard and the centre column mounted gear lever. While the dash may a little drab in monotonous grey, I absolutely like the triple layered execution with different textures materials. Albeit hard plastics, the end defect is far from bargain-basement or el-cheapo. Nice.

The i10 is also spacious for its dimunitive size. You can sit three abreast at the back and it is far from being a tight squeeze. Elbow room at the front is adequate even for my �petite� built. On the go, the i10 feels more Conti-esque than Korean and that�s a good thing considering that some of the local and even Japanese marquees don�t convey such feedback, yet.

Hyundai�s 12-valve SOHC 4-pot engine here may be vocal when stretched and the i10 may be mostly left lane mover - especially if you have slowed down on the way up a gradient - but that�s to be expected from this1086cc lump worth a 66bhp and 99Nm combo. Overall, I find the i10 more convincing than any of the mini hatches from Perodua. Pity that the i10�s RM47k price tag will likely lead to early elimination from many potential buyers� shortlist.

Troca de An�is - 4� Parte

Se voc� ainda n�o leu a 1� parte, 2� parte e 3� parte de Troca de An�is, pode ser que fique em duvidas no texto seguinte.

An�is Muito Gastos

Existem diversas maneiras pelas quais podemos determinar se um anel est� muito desgastado ou n�o.

An�is de compress�o excessivamente gastos podem ser identificados pela reduzida espessura radial, baixa tens�o, folga excessiva entre pontas e o desaparecimento dos sinais das ferramentas de usinagem das faces externas dos an�is, como se v� na figura abaixo.


Observe-se como o anel de baixo desgastou-se e desapareceram os riscos de usinagem.


Compara��o entre a espessura radial de um anel novo (� direita) com anel gasto (� esquerda).

An�is de �leo muito gastos tamb�m podem ser identificados pela reduzida espessura radial, baixa tens�o e folga excessiva. Os an�is de �leo de ferro fundido muito gastos podem,outrossim, ser identificados pela sua face de contato larga e lisa segundo a ilustra��o abaixo.


Um anel de �leo, de ferro fundido, quando gastos, tem as faces de contato largas e fendas rasas.

A mola expansora do tipo arqueado usada com os an�is tipo GX deve ser cuidadosamente examinada quando o anel for removido do pist�o. Se a mola estiver encostando no separador de ferro fundido, os an�is estar�o excessivamente gastos.


Um anel do tipo GX estar� excessivamente gasto quando a mola expansora estiver encostada na face interna do separador.


Causas do Desgaste de An�is

Tendo j� aprendido a identificar os an�is muito gastos e a determinar se o desgaste ocorreu em propor��o excessiva, � necess�rio, agora, um m�todo pr�tico para determinar-se qual foi a causa do desgaste:
- Abras�o
- Escoria��o
- Corros�o

A apar�ncia dos pist�es, an�is e cilindros gastos fornece os ind�cios que auxiliam a fazer o diagn�stico.

Desgaste Provocado por Abrasivos

O desgaste provocado por abrasivos � respons�vel pela maior parte do desgaste excessivo nos motores, sendo facilmente identific�vel pelo exame das faces dos an�is.quando as faces est�o cobertas de riscos verticais e apresentam uma apar�ncia acetinada, cinza-opaco ou quando h� uma folga muito grande entre pontas ou redu��o da espessura radial, os an�is foram gastos por abrasivos.


An�is coma face de trabalho com riscos verticais provocados por abrasivos.

Qualquer desgaste vis�vel nas faces dos an�is ou das canaletas mostra que havia abrasivos entre as faces laterais dos an�is e as canaletas.

Outras provas de desgastes causados por abrasivos s�o: paredes de cilindros riscadas, crista excessiva no cilindro, pino de pist�o folgado, bielas e bronzinas excessivamente riscadas e saia do pist�o com riscos verticais cinza-opacos (t�pico).


Pist�o desgastado por abrasivos.

Principais atra��es do Sal�o de Autom�veis de Xangai

Veja abaixo as fotos dos carros que mais est�o chamando a aten��o no Sal�o de Autom�veis de Xangai, China. Que iniciou nesta segunda (20/04/09):

Roewe N1 Concept



2010 Buick Regal 2.0T


Great Wall Hover M3


2010 Mercedes-Benz S65 AMG


Geely Emgrand GT Concept


Rolls-Royce 200EX (Ghost)


Lamborghini Murcielago LP670-4 SV


Audi Q7 2010


Buick MPV Business Concept


Bertone Mantide


MG 6


changan CD101 Concept


Porsche Panamera




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